Formel 1 - NYT 2008

22. september 2013

Herunder kommer der løbende kommentarer / nyheder for 2008 sæson

28. oktober 2008

Intet pointsystem i 2009?

Hvem er den rigtige verdensmester? Ham med flest point eller ham med flest sejre? Ifølge sportskanalen Setanta Sport, så vil Bernie Ecclestone foreslå en nedlæggelse af pointsystemet i kørernes mesterskab. I stedet for point vinder kørerne medaljer.

Skrevet d. 27/10 klokken 16:30 af mew, Bilmagasinet.dk

Lewis Hamilton vinder VM denne weekend fordi han kører defensivt og holder sig fra ballade med Felipe Massa, og slutter det brasilianske Grand Prix indenfor de syv points margin han har til Felipe. Rent ud sagt kører Lewis et kedeligt løb. Det siger Bernie Ecclestone, og det vil han gerne have ændret.

Ifølge Setanta Sport så har Mr. Formula One udtalt til avisen ’Mail on Sunday’

”Problemet med næste løb er, at Hamilton dårligt nok behøver at gøre noget. Jeg ville meget hellere, at han og Massa racede for at sikre titlen. Det handler om racing. Der er ikke nok af det i de her dage, og jeg ønsker at det bliver ændret.”

Bernie Ecclestone vil have kamp om sejrene og mesterskabet. Gerne med rygende dæk.

“Jeg kritiserer ikke Hamilton på nogen måde. Han har kørt klogt, men sandheden er, at han ikke prøvede at vinde i Valencia eller Singapore, og det er forkert.”

VM skal i stedet afgøres af køreren med flest sejre, og i stedet for 10, 8 og 6 point til top 3, så vinder de henholdsvis guld, sølv og bronze -medaljer. Det vil give kamp til stregen i Brasilien, hvor Felipe Massa og Lewis Hamilton begge har fem sejre.

Dog skal konstruktørernes mesterskab stadig afgøres på point. Omkring det med point citeres Bernie Ecclestone.

“Jeg mener ikke point har nogen betydning. Jeg mener, David Coulthard har scoret flere point end nogen anden britisk kører, men der er ikke rigtig nogen, der ved dette fordi folk kun kigger på antal sejre.”

Dette scenarie på søndag vil give Felipe Massa VM-titlen, hvis Bernie Ecclestone får ændret pointsystemet i Formel 1.

Bernie Ecclestone vil stille forslaget ved et møde i FIA World Council i November.

“Det er lykkedes mig at overbevise alle om, at vi bør skille os af med pointsystemet og tildele medaljer i stedet.Alle ved det er det rigtige at gøre.”

Min egen mening omkring dette forslag går begge veje. Jeg vil have race blandt kørerne, men på den anden side frygter jeg så også, at hvis sæsonen er på 17 løb, og vi oplever en ’Michael Schumacher’-dominerende kører, så er ni sejre ikke umuligt for en kører i en god bil at tage.

Er det greelt nok, så kan VM være overstået med over en tredjedel af sæsonen tilbage.

26. oktober 2008

Sådan vinder Lewis VM

Der er et løb tilbage og syv point mellem Lewis Hamilton og Felipe Massa i Lewis’ favør. Finalen er dog på Interlagos i Brasilien, og her plejer Felipe Massa at være flyvende. Hvordan vinder Lewis VM og hvordan taber han VM til Felipe Massa.

Skrevet d. 26/10 klokken 9:22 af mew, Bilmagasinet.dk

Om en uge bliver finalen i årets Formel 1 sæson kørt, og endnu engang vil løbet være afgørende for mesterskabet. En ny verdensmester skal findes, og det bliver enten Lewis Hamilton eller Felipe Massa, der fornyer historiebøgerne med et nyt navn til listen over verdensmestre.

Vi ser på hvad der skal til for at Lewis Hamilton henholdsvis Felipe Massa skal tage mesterskabet.

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton bliver verdensmester, hvis
- Han slutter mellem plads 1 og 5
- Hvis Felipe Massa slutter på plads 2, så vinder Lewis hvis han slutter på plads 6 eller 7
- Hvis Felipe Massa slutter på plads 3, så vinder Lewis hvis han slutter på plads 8 eller dårligere.

Felipe Massa

Felipe Massa bliver verdensmester, hvis
- Han tager sejren og Lewis slutter på plads 6 eller dårligere.
- Han tager plads 2 og Lewis slutter på plads 8 eller dårligere.
- Tager VM-titlen, hvis han slutter på point med Lewis Hamilton, da han enten vil have en sejr mere eller en andenplads mere.

Sidste år så det umuligt ud for Kimi Raikkonen i kampen om VM. Lewis var så godt som sikker på VM, men kiksede alligevel. Det samme kan ske næste weekend, og det gør det endnu mere spændende at følge løbet

20. oktober 2008

Nu vil der, de næste små 14 dage, blive talt, ganget og divideret og ikke mindst gættet på, hvad der sker i det sidste og afgørende GP i Brasilien, som afvikles den 2. november 2008.
Stillingen før det sidste og afgørende løb er stillingen som følger:

Kører	Hold	I alt
Hamilton	McLaren	84
Massa	Ferrari	79
Kubica	BMW-Sauber	71
Raikkonen	Ferrari	63
Heidfeld	BMW-Sauber	57
Kovalainen	McLaren	51
Alonso	Renault	48
Vettel	Toro Rosso	30
Trulli	Toyota	29
Webber	Red Bull	21
Glock	Toyota	20
Piquet Jr.	Renault	18
Rosberg	Williams	17
Barrichello	Honda	11
Nakajima	Williams	9
Coulthard	Red Bull	8
Bourdais	Toro Rosso	4
Button	Honda	3
Sutil	Force India	0
Fisichella	Force India	0

Mellem de 3 forreste er der relativt tæt løb - dog er Kubicas har dog ikke end en teoretisk chance, selvom de 2 første skulle ende uden points, så det er klart mellem Hamilton og Massa at slaget skal slås og det er her alle regnestykker kan komme:

Vinder Massa med Hamilton på en 9. plads eller dårligere, er der intet Hamilton kan gøre.

Pointene gives efter følgende pladser:

Plads	1	2	3	4	5	6	7	8
Points	10	8	6	5	4	3	2	1

Ud fra dette skema er det muligt at lave rigtigt mange forslag til udfaldet - lav eventuel en "tipskupon" med dine venner og skyd på resultatet.

Sikkert er det, at skal Hamilton vinde, skal han undgå havari på raceren og og holde hovedet koldt. Han kan roligt lade de 2 Ferrari'er vinde og alligevel score tilstrækkeligt points til en samlet VM titel, forudsat at han når den nævnte 4. plads.

God fornøjelse den 2. november 2008

02. oktober 2008

Var det korrekt at give Lewis Hamilton en tidsstraf?
Ja - han opnåede klart en fordel ved at krydse chikanen - 44 %
Nej - han lod jo Raikkonen komme forbi igen - 56 %
Stemmer i alt: 7.438

27. september 2008

Billeder fra træning i aftenbelysning i Singapore

27. september 2008

McLaren viser sit hemmelige våben til natløbet i Singapore
(Spionfoto)

27. september 2008

McLarens Hamilton-protest afvist

23-09-08: 20:10 | af: Ritzau

Lewis Hamilton forlader FIA's hovedkvarter

McLaren fik ikke held med den protest, som Formel 1-teamet nedlagde efter løbet på Spa-banen i Belgien den 7. september.

En appeldomstol under den internationale motorunion (FIA) besluttede tirsdag, at det var i orden at give en tidsstraf på 25 sekunder til McLarens englænder, Lewis Hamilton, som dermed gled fra første- til tredjepladsen i løbet.

Det blev vurderet, at Hamilton havde opnået en ulovlig fordel ved at køre ind over en chikane under sin overhaling af Ferraris Kimi Räikkönen.

Hamilton: Jeg er ikke skuffet

Ifølge McLaren-mandskabet lod Hamilton sig efterfølgende passere af Räikkönen, inden han overhalede finnen igen. Holdet pointerede, at en person fra løbsledelsen to gange godkendte denne handling i kølvandet på overhalingen, og derfor burde Hamilton i McLarens optik ikke have nogen straf.

FIA var ikke enig, og dermed er VM-stillingen intakt, så Lewis Hamilton fører med 78 point, ét flere end Ferraris brasilianer, Felipe Massa, som vandt løbet i Belgien.

Der resterer endnu fire løb i årets VM-serie.

21. september 2008

Video fra løbet på Monza

20. september 2008

McLaren ruster sig til det kommende natløb i Singapore ved en revolutionerende ændring af deres racere.
Se tiltaget de har gjort for at være endnu bedre rustede til kampen i mørket.

Klik her

15. september 2008

Klik på billedet

Her og i denne nattebelysning afvikles næste løb i Singapore
Billedet tilsendt den 13.september 08 af Carsten - tak for det.

11.september 2008

Gense løbet i Belgien

05. september 2008

07. august 2008

Video fra løbet i Ungarn

04. august 2008

Kovalainen vandt sin første sejr

Lars Fink, TV2

Det lignede en sikker sejr for Ferraris Felipe Massa efter suveræn start i Ungarns GP.

Massa, der startede i tredje position, kæmpede sig ikke bare forbi McLarens Heikki Kovalainen, der startede som nummer to, men fløj også ind bag den forrest startende McLaren med Lewis Hamilton bag rattet.

I første sving smed Massa sin Ferrari uden om Hamilton, og derefter var vejen banet for en Ferrari-triumf, troede alle.

Men tre omgange før løbet sluttede gav Massas Ferrari op, og sådan kunne Kovalainen køre sin McLaren frem til sin første Formel 1 sejr i karrieren.

Hamilton lå på andenpladsen indtil der manglede 30 omgange, hvor et fladt venstre forhjul betød, at britten faldt tilbage.

Toyotas Timo Glock kronede flotte træninger og en god kvalifikation med andenpladsen.

Et flot comeback efter Glocks voldsomme crash ved Tysklands Grand Prix på Hockenheim.

Kimi Raikkonens Ferrari holdt hjem til en tredjeplads.

Robert Kubica og BMW-teamet blev de store tabere i løbet. Begge BMW-biler var blandt langsomste i feltet. Kubica fik blot et enkelt point, og polakken, der på et tidspunkt i år var i front, synes tabt i kampen om VM-titlen.

Hamilton er stadig i spidsen for VM-serien.

27. juli 2008

Videoklip fra Hockenhein

26. juli 2008

Forpremiere i Valencia

Den 24. august, skal vi overvære det første løb på den nye gadebane i Valencia, men allerede i den kommende weekend, vil der være en forpremiere på banen og hvad vi kan forvente, når banen ligger asfalt til et Formel 3 løb.

Skrevet d. 25/7 klokken 11:38, Bilmagasinet

Afstand La Herradura - Valencia: 591 km. ;-)

I weekenden forventer man, at der vil være omkring 20.000 tilskuere på lægterne, når det første løb bliver afviklet i Valencias gader.

Som en del af den spanske Formel 3 serie, vil Valencia Formel 1 gadebanen, få sin første test, i det den spanske avis Dario, kalder Forpremiere på Formel 1 løbet.

Ud over de små åbne Formel 3 racere, vil der også blive afviklet en afdeling af den internationale GT serie på bybanen.

Blandt de tilskuere der har meldt deres ankomst, er Formel 1 bossen Bernie Ecclestone, der angiveligt lige vil tilse den nye bane, en sidste gang inden Formel 1 feltet kommer forbi om en måneds tid.

22. juli 2008

Suveræn Hamilton på Hockenheim

20-07-08: 15:40 | af: Lars Fink, TV2

McLarens Lewis hamilton var på vej til at køre sine Ferrari kombattanter baglæns ud af Tysklands Grand Prix på Hockenheim, da han halvvejs i løbet var 12 sekunder foran Felipe Massa.

Men da Timo Glock spandt af banen og smadrede sin Toyota ind i pitmuren, så måtte safety-bilen på banen, og pludselig var Hamiltons forspring skrumpet ind til ingenting.

Et pitstop sendte Hamilton længere ned i klassementet, men intet kunne holde den 23-årige englænderne i sit første Grand Prix på Hockenheim.

Med suveræn kørsel kæmpede han sig op igennem feltet, og med syv omgange tilbage fik han med suveræn kørsel kæmpet sig forbi Massa, og dermed kunne jagten gå ind på Nelson Piquet Jr. i Renault, der ikke var en match for englænderen.

Lewis hamilton kunne sikre sig karrierens ottende Grand Prix-sejr, og kunne også køre sig selv i front i kørernes VM.

Overraskende kunne Piquet holde fast i andenpladsen, mens Felipe Massa måtte nøjes med tredjepladsen.

Det betyder hamilton fører VM-stillingen med 58 point foran Felipe Massa med 54. Derefter følger Kimi Raikkonen med 51 og Robert Kubica med 48 point.
Samlet stilling

18. juli 2008

Officielt: Vettel til Red Bull i 2009

Nyheden som de fleste har ventet på, kom endelig. 21-årige Sebastian Vettel afløser David Coulthard i Red Bull-teamet og skal fra 2009 være kollega med Mark Webber.

Skrevet d. 17/7 klokken 18:09 af js/Bilmagasinet

Det var vel egentlig ventet, men her er den officielle bekræftelse: Sebastian Vettel skal køre for Red Bull-teamet fra 2009 og sammen med Mark Webber, der for nyligt fik forlænget sin kontrakt, skal de to føre teamet til nye højder.

"Det gør mig stolt at komme til Red Bull og det er altid rart at få taget en tidlig beslutning omkring hvad man skal næste år," siger den nyslåede Red Bull-kører.

"Som kører vil man altid være hos det mest konkurrence-dygtige team muligt, og over de seneste par år, har Red Bull vist, at de har stort potentiale, så dette er et godt skifte for mig," fortsatte Vettel.

"Jeg har været en del af Red Bull-familien i lang tid og med deres juniorteam siden 2000. Gennem min karriere har de ydet en stor støtte og at køre for moderteamet er en drøm der går i opfyldelse, og jeg ser frem til at få en god sæson næste år, selvom jeg stadig har meget at lære omkring F1."

Sebastian Vettel skal fra 2009 køre for Red BUll og erstatter dermed David Coulthard.

"Nu hvor denne meddelelse er overstået, kan jeg koncentrere mig om at køre for Toro Rosso resten af sæsonen. Jeg vil forsøge at betale dem tilbage ved at gøre mig bedste og få nogle gode resultater, lagt sammen med dem vi har nået indtil videre."

Vettel startede sin karriere som testkører for BMW Sauber, og da han erstattede en lettere skadet Robert Kubica i det amerikanske GP, blev han den yngste kører nogensinde samt den yngste til at score point, da han snuppede den sidste point-givende placering.

Under det japanske løb sidste år, blev han også den yngste til at føre et løb nogensinde, men desværre crashede han og billederne af en grædefærdig Vettel gik verden rundt. Ugen efter, i Japan, tog han revanche og scorede Toro Rosso´s bedste resultat nogensinde, med en fjerdeplads.

04. juli 2008

David Coulthard bekræfter, at han trækker sig

David Coulthard brugte hjemmebanen Silverstone til at annoncere, at han trækker sig tilbage som aktiv Formel 1 kører ved udgangen af denne sæson. Dermed mister Formel 1 en af deres største ambassadører i nyere tid.

Skrevet d. 3/7 klokken 18:44 af mew / Bilmagasinet

For to år siden sagde vi farvel til Michael Schumacher. I år siger vi farvel til den aldrende skotte, der trækker sig som aktiv Formel 1 kører efter sæsonen. Efter knap 15 år på de største racerbaner skal vi ikke længere se den blå hjelm i sædet på en Formel 1 bil. David Coulthard siger dog ikke farvel til livet som racerkører, kun som aktiv Formel 1 kører.

David Coulthard brugte dagens pressekonference på at annoncere sin tilbagetrækning.

”Jeg vil gerne annoncere min tilbagetrækning fra Formel 1 ved udgangen af sæsonen. Jeg vil stadig være aktivt involveret i sporten som konsulent for Red Bull Racing og fokusere på test og udvikling af bilerne.”

Den gamle mand stopper nu i Formel 1.

”Jeg har et åbent sind, hvad angår om jeg fortsat vil konkurrere i fremtiden, indenfor motorsporten, så jeg lægger helt sikkert ikke min hjelm på hylden!”

“Min beslutning om at stoppe traf jeg tidligere på året baseret på et ønske om at stoppe, mens jeg stadig er konkurrencedygtig og nyder den intense udfordring et Grand Prix repræsenterer. Jeg har også lyst til at prøve kræfter med nye udfordringer indenfor sporten.”

David Coulthard har ikke altid været den mest aggressive.

“At jeg har valgt at annoncere min tilbagetrækning ved det britiske GP bør være åbenlys for alle at forstå, da jeg har opnået to af mine 13 F1 sejre på Silverstone og jeg er stolt medlem af British Racing Drivers’ Club, som afvikler løbet.”

“Jeg er stolt over mit arbejde hos Red Bull Racing og vil fortsætte med det same fokus indtil sidste omgang i Brasilien. Derefter vil jeg fortsætte med at hjælpe teamet mod at arbejde mod det ultimative mål; at vinde løb.

Michael Schumacher, David Coulthard og Nick Heidfeld på podiet i Brasilien 2001

Teamchef Christian Horner sagde

”At arbejde med David har været en sand fornøjelse og hans input til teamet over de sidste fire år har været væsentlige. Han er helt igennem professionel og jeg tror det er en hovedelementerne til hans lange karriere er den dedikering han har vist vores team.”

”Han har demonstreret, at han er en rigtig holdspiller. Et fakta som statistikkerne understøtter, og det at han kun har kørt for to andre teams i hans karriere. Til dato har han vundet 13 Grand Prixer og der ville have været mange flere, hvis man regner dem, der var lige ved og dem han har givet til andre kørere.”

David Coulthard foran Christian Klien, Magny-Cours, 2005

”Han scorede vores første point, vores første podium og var den første af vores kørere, der førte et Grand Prix. Ud over dette er han en gentleman og jeg opfatter ham som en god ven. Indenfor teamet er der stor respekt for David. Hans tilbagetrækning er ikke kun en afslutning på hans Grand Prix karriere, men også et kapitel i Formel 1´s historie.”

”Nu er han på vej mod nye udfordringer. Red Bull Racing vil stadig gøre brug af hans service og han vil ved lejligheder køre bilen under testsessions for os, så vi kan trække på hans erfaring og viden. Han vil være involveret som konsulent i teamet og hos den tekniske gruppe, da vi ønsker at opnå det maksimale af den store erfaring han har i Formel 1. Jeg tror ikke det bliver noget problem at bruge hans tid.”

David Coulthard kører opvisning i Tokyo

Dermed stopper en af de ældre kørere i Formel 1. Historien om David Coulthards Formel 1 karriere starter hos Wiliams, med Adrian Newey som designer. Siden blev det til ni år hos McLaren med Adrian Newey som designer. Så blev det Red Bull Racing, og igen endte Adrian Newey som designer for teamet.

De fleste vil nok bedst huske David Coulthard som køreren, der hvert år inden sæsonstarten sagde. I år er det min tur. I år bliver jeg verdensmester.

29. juni 2008

Hamilton vil blive hos McLaren

28-06-08: 14:26 | af: Ingrid Mackay, TV2

Den unge Formel 1-komet Lewis Hamilton er i gang med sin anden sæson for McLaren, og han er så glad for at være der, at han gerne vil blive.

"Det er min plan at køre for McLaren i hele min karriere. Jeg har en rigtig godt kontrakt, og hvis samarbejdet kan fortsætte, når den udløber, vil jeg være lykkelig," siger Hamilton, der debuterede i Formel 1 i sidste sæson.

"Sammenholdet hos os er enestående. Teamet tager meget af presset af kørernes skuldre. For mig er det som en stor familie," siger Hamilton.

24. juni 2008

McLaren hårdt ramt af straffe

22-06-08: 21:09 | af: Anders B. Rasmussen, TV2

Formel 1-teamet McLaren har været i fokus, når der skulle uddeles straf på det seneste og søndagens grandprix i Frankrig var ingen undtagelse.

Lewis Hamilton blev idømt straf for at overhale ved at skære over en chikane, og holdkammeraten Heikki Kovalainen måtte starte fem pladser længere tilbage i gridden, efter at have hindret en konkurrent i kvalifikationen til søndagens grandprix. Alligevel afviser McLaren at de er offer for ekstra opmærksomhed fra det internationale motorsportsforbund FIA.

"Jeg tror bare vi må acceptere at stewarderne har mere ro på under løbet end vi har, og de har flere oplysninger. De er nødt til at tage de beslutninger som de føler er rigtige. Vi var ikke enige, men vi har heller ikke de oplysninger, som de har," sagde McLaren-direktør Martin Whitmarsh.

13. JUNI 2008

Countdown for Alonso

Den tidligere dobbelte verdensmester, Fernando Alonso, skal til at holde øje med tiden. Han er for tiden at finde hos Renault-teamet, dem der hjalp ham til to mesterskaber, men sådan behøver fremtiden ikke at se ud.

Skrevet d. 12/6 klokken 16:20 , Bilmagasinet

Efter al sandsynlighed, stopper Fernando Alonso med at køre for Renault efter denne sæson, og der er lagt op til nu et teamskifte, til den spanske kører. Flere peger i retning af BMW Sauber, hvor der er udbredt enighed om i sladderpressen, at Nick Heidfeld er på vej ud.

Efter det hårde år hos McLaren-Mercedes, hvor Alonso kæmpede om at vinde sit tredje mesterskab mod Lewis Hamilton og kimi Räikkönen, kom han tilbage til Renault for et enkelt år.

Der findes en klausul i kontrakten mellem Alonso og Renault, at han skal blive i 2009, såfremt et vist resultat opnås, men med den ringe form som teamet viser for tiden, gælder pludselige andre regler.

Nick Heidfeld foran Fernando Alonso. Skifter Alonso fra Renault, kan det meget vel blive den forankørende bil der bliver hans.

Den performance-kurve der er ønsket fra Renault, har deadline nå F1-kalenderen siger Silverstone og det er allerede i juli måned. Dermed skal Alonso enten blive eller i hvert fald informere teamet om sit ønske omat forlade teamet, inden den 31. juli.

Med Robert Kubica der vandt sit første løb i Canada og Nick Heidfeld, der dog opnåede en andenplads i samme løb, men som er blevet udkvalificeret flere gange af sin yngre og hurtigere makker, er Alonso´s chancer for et sæde hos de blå-hvide, endda meget store.

Samtidig er der rygter om, at David Coulthard, den aldrende skotte, måske er interesseret i netop Alonso´s sæde, og mange mener netop, at Coulthards tid hos Red Bull er ovre, da Vettel står på spring.

07. juni 2008

Video - løbet i Monaco

18. maj 2008

Årets Grand Prix næste weekend

Monacos Grand Prix i de snævre gader i Monte Carlo er et løb man enten elsker eller hader. Intet andet Grand Prix har den samme glamour, og intet andet Grand Prix samler så mange berømtheder som løbet i Monaco. For mig er det årets løb.

Skrevet d. 17/5 klokken 20:50 af Bilmagasinet

At kalde Monaco for årets Grand prix er måske noget, som vil få folk til at ryste på hovedet. Forståeligt nok for der er mange andre Grand Prix løb, hvor der er flere overhalinger, hvor hastighederne er meget højere, og hvor der er meget mere på spil. Alligevel er de 3.3 km asfalt det løb jeg ser mest frem til hvert år.

En af grundene står i første afsnit. Glamouren. Intet andet sted er der så meget glamour, som i Monaco. Intet andet sted finder man en befolkningstæthed af berømtheder så høj som i det lille fyrstedømme. Intet andet sted finder man så mange superbiler samlet, når der ikke er Grand Prix weekend.

En Toyota ved havnen i Monaco 2005

Banen

Den anden er selve banen. Selv om banen er blevet gjort mere sikker gennem årene, og hastigheden samtidig er steget væsentligt, så er der stadig en udfordring alle kørere skal igennem. Lige fra kørerne i supportklasserne til topkørerne i Formel 1. Muren. En fejltagelse og løbet kan være slut, og de mange penge det koster at køre en Formel 1 bil være spildt.

Løbene i Monaco er som regel fyldt med action eller rigtig kedelige netop på grund af de snævre gader, der ikke giver mange muligheder for overhalinger og derfor får mange kørere til at køre sikkert. Monaco er banen, hvor materiellet, specielt gearkassen bliver hårdest udnyttet. Mere end 3000 gearskift foretager hver kører i løbet, hvilket svarer til et gearskifte ca. hver 4. sekund. Nu til dags foregår det jo med semi-automatiske gearkasser med skiftepaler bag rattet, men vi skal under tyve år tilbage før alle gearskift blev foretaget med hånden væk fra rattet.

En ærgerlig punktering sendte Nigel Mansell ud af løbet i Monaco 1984

Ayrton Senna satte i 1991 en af hans mange pole positions i Monaco. Hans omgang kan ses på youtube. Sammenlign den med Michael Schumachers pole position omgang fra år 2000. Der er vist ingen tvivl om, hvem af de to stjernekørere, der måtte arbejde hårdest.

Banen med de klassiske svingnavne som St. Devote, Casino Corner, Löews Hairpin og La Rascasse overgås kun i legendariske svingnavne af Spa-Francorchamps banen i Belgien. Det var på denne bane Michael Schumacher smed sin første Pole Position for Ferrari i rækværket på første omgang af løbet i 1996. Det var her Olivier Panis tog sin eneste sejr i Formel 1 i selvsamme løb. Ayrton Senna var i mange år kongen af Monaco. Fra 1987 fremtil 1993 vandt han alle på nær et løb, og løbet han tabte i 1988 dominerede han i en sådan grad, at han mistede koncentrationen.

Hans arvtager blev Michael Schumacher, der gjorde Monacos Grand Prix til en af hans favoritløb, så det er overraskende, at Michael Schumacher tog sin sidste sejr i Monaco i 2001. Fra 2001 til 2006 har der været en ny vinder af Grand Prixet hvert år. Dog vandt Fernando Alonsos hans anden sejr i fyrstedømmet sidste år. Et løb som var ved at få et retsligt efterspil, da holdkammeraten Lewis Hamilton fik antydet, at han havde fået en teamordre om at holde sig bag Fernando.

Monacos Grand Prix har budt på mange dueller. Det var i Monaco Ayrton Senna var ved at tage en sensationel sejr i første forsøg i 1984 og det var også i Monacos gader en af de mest hårdtkæmpede afslutninger af et Formel 1 løb er blevet udkæmpet. Det er naturligvis afslutningen på løbet i 1992 jeg tænker på. Den kan du se på youtube ved at trykke her.

Vitantonio Liuzzi i 3. frie træning til Monacos Grand Prix sidste år.

Listen over vindere og historien om banen kan du læse på vores baneside eller ved at trykke her.

Alt det sjove

Monaco er ikke kun en svær bane med en fantastisk atmosfære. Monacos Grand Prix er også stedet, hvor man gør noget ekstra ud af alt. Således har Jaguar/Red Bull Racing i mange år kørt med en speciel bemaling til netop dette Grand Prix. Sidste år var dog en undtagelse, og det vides ikke om løbet i Monaco igen bliver med specialbemaling, men skulle det blive det, så er der store chancer for at det bliver med en bemaling magen til Marco Andrettis Honda racer i Indianapolis 500 løbet.

Marco Andretti i hans Indy 4 pyntede IRL racer

Tilbage i 2006 var Red Bull Racing dog i Superman Returns bemaling, og det blev samtidig Red Bulls bedste løb det år, da David Coulthard besatte det nederste trin på skamlen. Det kostede teamchef Christian Horner en tur i den anlagte swimming pool, da han før løbet startede havde lovet at hoppe nøgen i vandet, hvis Red Bull endte på podiet.

Før Red Bull Racing overtog Jaguar brugte diamantfirmaet Steinmetz Monacos Grand Prix til at promovere sig selv. Således sad der en stor diamant på begge Jaguar raceres næser, men da Christian Klien kørte ind i rækværket i Löews Hairpin forsvandt den ene diamant. Det vides stadig ikke om den er blevet fundet, men Steinmetz udlovede en dusør på diamanten.

Lewis Hamilton med den diamantbesatte Steinmetz hjelm

Efter denne fadæse skiftede Steinmetz i stedet til McLaren, hvor de hvert år i Monaco laver en happening. I går fik Lewis Hamilton overrakt den diamantbesatte hjelm, som han skal køre med i næste weekend. Holdkammeraten Heikki Kovalainen får først overrakt en diamantbesat hjelm om et par dage, når han møder op i Monaco.

I 2006 stillede Steinmetz med en iskold racer til den iskolde finne Kimi Raikkonen.

Monacos Grand Prix er også et Grand Prix, hvor mange hjelme ser lidt anderledes ud. Rubens Barrichello kørte med hans brasilianske landsmand Tony Kanaans hjelm i Monacos gader for et par år siden. Giancarlo Fisichella har lovet at komme med en ny hjelm til løbet næste weekend, hvor han kører sit 200. Grand Prix i Formel 1. Det ville have været Grand Prix nummer 201, men det skandaleramte Grand Prix på Indianapolis har han valgt ikke at tælle med, da han aldrig tog starten i det løb.

Der sker altid noget nyt og spændende til Monacos Grand Prix. Banen er så downforcekrævende (den næstmest krævende i år), at mange biler kommer med nye stumper, ekstra vinger m.m. for at opnå lidt ekstra grip, så det at se bilerne er en fornøjelse for de mange fans, der ynder at kigge efter visuelle forandringer på bilerne fra løb til løb.

Sidste år gjorde Ferrari farven på Ferrari bilerne mere rød. I år er farven dog tilbage i den mere neonrøde farve igen.

Desværre må vi i næste weekend undvære en tur i biografen. Løbet ville ellers være ideelt til HD signalet med lyden fra de hidsige motorer ricocherende mellem banens mure. Næste år skulle Monacos Grand Prix dog være muligt at se i biografen ifølge Nordisk Film Eventmanager Lars Møller.

Der er stadig et par dage til Grand Prix weekenden starter. Jeg glæder mig. Hvad med dig?

07. maj 2008

Slut for Super Aguri

Det lille, hårdt kæmpende, japanske Formel 1 hold, Super Aguri, er af økonomiske årsager nødsaget til at trække sig fra Formel 1-sæsonen 2008.

Skrevet d. 6/5 klokken 9:53 af bilmagasinet.dk

Efter en lang kamp, med skrantende økonomi, er det nu slut for Super Aguri. I hvert fald for denne sæson.

Da holdets hovedsponsor, SS United ikke betalte, begyndte det hele at gå galt for det lille seje japanske hold, men selvom der flere gange har været en redningsplan på plads (det er i hvert fald meldt ud), så er det nu officielt slut for Super Aguri i 2008.

Solen er gået ned, for Super Aguri

Holdet er ikke gået konkurs, hvorfor det beholder deres plads som et af de Formel 1 hold, der har tilladelse til at komme med i 2009-mesterskabet, men da økonomien er så svækket, som den er, er der ikke mulighed for, at vi ser deres biler til start mere i år.

Vi håber, at det bliver på gensyn til Super Aguri, der, med et meget lille budget, har imponeret så mange, men som altså ikke kunne stå distancen.

01. maj 2008

Video klip fra løbet i Barcelona

30.april 2008

F1-sikkerhed kritiseres af læge

29-04-08: 21:47 | af: Ritzau

Det tog for lang tid at få Formel 1-køreren Heikki Kovalainen fri, da han lå bevidstløs i sin smadrede McLaren-racer efter sit alvorligt uheld under søndagens Grand Prix i Barcelona.

Det konkluderer en af grundlæggerne af den internationale motorunion FIA's sikkerhedsudvalg, læge Stephen Olvey. Han mener, at Formel 1- arrangørerne bør iværksætte flere sikkerhedstiltag.

Kovalainen husker ikke ulykken
Ferrari forrest i decimeret felt

Man har ikke særlig meget tid, og jeg tror, at dette uheld vil blive undersøgt til bunds for at se, om der er en måde at få køreren hurtigere fri på," sagde Stephen Olvey tirsdag.

FIA har endnu ingen kommentarer til selve uheldet, men oplyser dog, at der er iværksat en undersøgelse af omstændighederne.

Kovalainen punkterede med 200 kilometer i timen, mistede herredømmet over bilen og kørte i høj fart ind i dækmuren omkring banen.

17. april 2008

Nedtælling til løbet i Barcelona

13. april 2008

Glimt fra løbet i Bahrain

01. april 2008

Nye gridregler fra denne weekend

Hvis en kører får skiftet en motor eller en gearkasse i en Formel 1 weekend, så koster det enten 10 eller fem placeringers straf på gridden. Det rammer de store teams, men ikke rigtigt de små teams. Uretfærdigt mener flere teamchefer.

Skrevet d. 1/4 klokken 2:01 - Bilmagasinet
Derfor har man ved et ekstraordinært møde i Paris behandlet klager fra flere teamchefer, der iblandt Flavio Briatore, Ron Dennis, Sir Frank Williams, Aguri Suzuki og Vijay Mallya. Problemet ligger i, at hvis køreren på plads 3 får skiftet sin motor efter kvalifikationen, så bliver han sat ti placeringer tilbage til en startplacering som plads 13. Men hvis en Force India eller Super Aguri får skiftet motoren, så er det nærmest straffrit fordi køreren i forvejen kun vil tabe 1-2 placeringer om nogen.

McLaren, BMW Sauber og Ferrari er nogle af de hold, der altid bliver hårdt ramt ved et ufrivilligt motorskifte.

FIA´s tekniske gruppe med Charlie Whiting i spidsen har diskuteret denne straffrihed med teamcheferne, der gør motorskift næsten gratis. Straffer man de små teams økonomisk går det ud over deres udvikling, da de så har færre penge at udvikle for og gør man intet, så slipper de jo som sagt stort set straffrit.

Den tekniske gruppe har derfor vedtaget på forsøgsbasis, at man udvider antallet af gridplaceringer ved løbet i Bahrain og løbet i Spanien. Man vil male tyve ekstra gridplaceringer på banen, så en kører udenfor top 12 kan mærke en konsekvens.

Det ville i Malaysia have betydet, at Kazuki Nakajima, der efter påkørslen af Robert Kubica under safetycar perioden i Australien fik 10 placeringers straf, skulle have startet fra plads 27 og ikke kun plads 22.

Kazuki Nakajima ville være en af de kørere, der ville have været påvirket af de nye gridregler, hvis de havde været indført i Malaysia.

Kvalifikationen vil dog stadig foregå som den nuværende, men når en kører rykkes tilbage, så skal en anden kører ikke automatisk rykkes frem. Hvilket ville have betydet, at gridplaceringen plads 17 i Malaysia skulle have stået tom.

De ekstra gridplaceringer skal indtil videre kun bruges i de næste to løb. Efter det spanske Grand Prix vil man så samles til et nyt møde i Paris, hvor man vil diskutere effekten af denne ændring og om den eventuelt skal gøres permanent fra det tyrkiske Grand Prix i maj måned.

Vijay Mallya er en af de teamchefer, der var tilstede i Paris. Ved også at straffe de små teams kan kampen om plads 10 i konstruktørernes mesterskab blive endnu vigtigere.

For de små teams kan det betyde en stor forskel i kampen om de sidste placeringer i konstruktørernes mesterskab. Vi ser frem til søndagens løb og effekten af denne nye regel.

27. marts 2008

Efter sidste weekends ballade omkring Heikki Kovalainen og Lewis Hamilton, der kørte langsomt i idealsporet, hvilket medførte at blandt andet Nick Heidfeld fik ødelagt sit sidste kvalifikationsforsøg, har FIA nu besluttet at ændre på kvalifikationsreglerne.

Skrevet d. 26/3 klokken 11:29 af Bilmagasinet

Det er endnu ikke officielt, men pålidelige kilder udtaler, at der vil blive indført den samme regel, som allerede gælder for ud-omgangen op mod startgridden. Her er det ikke er tilladt at bruge mere end 120% af den hurtigste tid, på at komme frem til sin startplads.

For at spare benzin er der mange piloter, der kører ekstremt langsomt rundt på banen, så snart de har sat den kvalifikationstid de regner med er mest optimal. Dette ikke bare generer dem, der er ude for at sætte en hurtig tid, men det udgør også en stor fare.

Red Bull-piloten Mark Webber udtalte efter Malaysias kvalifikation, at det er noget skræmmende at blive overhalet med over 300 Km/t, når man selv kører under 100.

Ved at indføre 120% reglen for den omgang, som piloterne kører på efter at målstregen er passeret på vej tilbage til pitten, fjerner man en del af faren ved den store hastighedsforskel og minimerer dermed chancen for at genere andre, der er ude for at sætte en tid.

23. marts 2008

McLaren straffes.

Begge McLaren-kørere straffes efter dagens kvalifikation, for at blokere for andre kørere.

Skrevet d. 22/3 klokken 13:18 af BILMAGASINET

Både Lewis Hamilton og Heiki Kovalainen straffes efter lørdagens kvalifikation. Straffen er på 5 placeringer, hvilket betyder at Kovalainen starter som nummer 8 og Hamilton som nummer 9.

En straf der gør at de begge skal kæmpe sig op gennem feltet når starten går i morgen tidlig.

Heikki Kovalainen og Lewis Hamilton var glade efter kvalifikationen, men er mindre glade nu.

Straffen uddeles for at have blokeret for henholdsvis Nick Heidfeld og Fernando Alonso, på den sidste flyvende omgang af kvalifikationen. Heidfeld nedlagde protest straks efter løbet og efter 5 timers votering besluttede banens stewards at straffe begge kørere. For de TV-seere, der så morgenens kvalifikation kan der heller ikke være den store tvivl, begge kørere kørte i idealsporet på trods af kvalifikationen endnu ikke var slut.

McLaren har besluttet at straffene ikke skal appelleres.

21. marts 2008

Kort video fra åbningsløbet i Australien

17. marts 2008

Rubens Barrichello, Honda, sluttede løbet i Australien på plads seks, men da han kørte ud fra pitten under en safety car periode skete det for rødt. En time efter løbet blev han diskvalificeret, hvilket rykker Kimi Raikkonen op på den sidste pointgivende placering. Lidt synd da Honda efter et rædsomt 2007 igen begyndte at ligne noget. Det ændrer pointstillingen til denne.

16. marts 2008

Så kom dagen vi er mange der har set frem til - godt nok var det tidligt morgen at skulle op for at overvære åbningsløbet i Melbourne, men det var virkeligt en spændende åbning af sæsonen.
At det var favoritten der vandt, var godt for et begivenhedsrigt løb.

Bilmagasinet skriver på sin hjemmeside:

Med en af de mest tætte og spændende kvalifikationer i nyere tid lørdag, ligner 2008 allerede et endnu mere intenst opgør end 2007 var. Hamilton på pole, Kovalainen treer og en verdensmester langt nede i rækkerne. Vi blænder op for årets første løb, direkte fra Australien

Søvnen klør stadig i øjenkrogene og kaffen er blevet hældt op i den store kop et par gange allerede. Det er blevet til omtrent tre timer søvn i nat, men hvad gør det, når sæsonens første Formel 1 løb står for døren?

Det bliver en fest, skrev vi i vores optakt i Bilmagasinet, og der er skam også linet op til det helt store drama, når alle de 22 nye skinnende biler, kommer til start i Albert Park i Melbourne Australien.

Kvalifikationen lørdag var utrolig højspændt og dramatisk, hvor Lewis Hamilton stort set startede hvor han slap i 2007. Der var ingen slinger i valsen for den 23-årige englænder, da han satte dagens hurtigste tid, og med en teamkollega bag sig på startplacering 3, Kubica mellem de to, og Massa nummer fire, skal starten nok blive rigtig spændende.

Som du nok allerede har læst, så gik det rigtig galt for Ferrari i går. Kimi Räikkönens Ferrari gik i stå på grund af en defekt brændstofpumpe, og derefter begik Ferrari en brøler af dimensioner. De hentede Kimi ude på den forkerte side af pitstregen og det indkasserede øjeblikkeligt en udelukkelse fra resten af kvalen. Havde han blot været få meter længere henne, ville vi have kunne se hans virkelige styrke. Dumt af Ferrari, der er feltets mest erfarne team.

Der er masser af andre overraskelser rundt omkring i feltet. Blandt andet var det meningen, at Timo Glock, der jo kører for Toyota, skulle starte fra en imponerende 9. plads, men måtte skifte gearkasse og røg fem placeringer tilbage. For at gøre skaden værre, blev han idømt yderligere fem placeringer for at holde Webber bag sig, og det betyder, at debutanten starter som nummer 19.

Der er mindre end fem minutter tilbage før starten går, og snart får vi ren besked, om de nye regler har en lige så stor effekt som vi tror. Ingen launch control, ingen hjælpemidler, masser af støv på banen og drama på drengen.
Velkommen til Australien!

Vejret er flot og solen skinner ned over de mange tilskuere og kørere. Fem måneder har vi ventet på dette øjeblik. Teammedlemmer, mekanikere og VIP´s er ved at rydde bane-området og alle kom fint af sted på opvarmningsomgangen

15. marts 2008

Kvalifikation: Hamilton på pole

Lewis Hamilton

I en dramatisk kvalifikation, den første af sin slags i det nye år, så vi Lewis Hamilton tage pole, foran en flyvende polsk Robert Kubica. Toyota overraskede, Vettel imponerede, Alonso skuffede, og den regerende verdensmester Kimi Raikkonen, blev udelukket!

Skrevet d. 15/3 klokken 5:36 af jd/Bilmagasinet

Solen trænger gennem et tyndt, højtliggende skydække over Albert Park i Melbourne. Varmedisen hænger som en sølvtæppe over den 39˚c varme asfalt visse steder på banen. En svag brise, driver over den 5,3 km lange bane der omkranser søen den meget smukke park, hvor lufttemperaturen er skruet op på 23˚c.

Kvalifikationen er lavet lidt om, således at Q1 hvor alle 22 kørere er på banen nu varer 20 min. Q2 hvor de 16 bedste fra Q1 kæmper er stadig 15 min og Q3 hvor de sidste 10 afgør hvem der starter forrest, varer nu kun 10 min. Den største forskel skal findes i de nye brændstofregler. Det er ikke længere tilladt at tanke op efter endt kvalifikation, så den benzinmængde bilerne i Q3 kvalificerer sig med er den de starter med. Så taktikken kommer endnu mere i spil nu.

Q1
Første mand på banen er Sebastian Bourdais, han sætter en noget beskeden første tid på 1m 30s. Alle de store bliver i pitten, Timo Glock og Adrian Sutil, er ude for at ”måle” banen op, og kører begge af.
Fisichella fører foran Vettel, Davidson, Glock, og Bourdais. Sidstnævnte tager dog førstepladsen igen, men med det tempo der bliver kørt, er den stadig på lånt tid.

I pitten ser vi Kubica og Kovalainen der begge forbereder sig til at komme ud. Kun 8 kørere har sat en tid, der resterer 12 min af Q1.

Jarno Trulli sætter bedste tid i 1m 27,077s, der mangler nu mindre end 10 min, og favoritterne begynder at give lyd fra sig. Føringen skifter fra Rosberg, til Alonso, over Webber og tilbage til Trulli. Kovalainen bliver første mand til rigtigt at lukke op for posen. 1m 25,644s er tiden man skal slå. Lewis Hamilton er tæt på, men skrider kraftigt ud kort før langsiden, men redder alligevel 2. Bedste tid.

Der resterer 6m 30s, Nakajima, Davidson, Heidfeld, Kubica, Massa og Raikkonen er de 6 kørere der ikke er kvalificerede. Kort efter hinanden rykker Nakajima og Kubica op og sender dermed Sato og Piquet Jr. Ned i dybet. 5 min tilbage, stadig ingen Ferrarier.

Heidfeld sætter anden bedste tid, og Massa rykker over stregen, med en 3. Plads. De 6 ikke kvalificerede er Fisichella, Sutil, Sato, Davidson og Raikkonen.

Raikkonen sender Ferrarien ind over stregen i 5 bedste tid, og sender derfor Jenson Button til tælling. Renault prøver i en sidste kraftanstrengelse at på Piquet Jr. Med, men det lykkes ikke. Button rejser sig imidlertid, og Fisichella ender som en bitter nr. 17.

På vej hjem til pitten, triller Kimi Raikkonen pludseligt meget langsomt, han ruller praktisk talt blot mod pitten, men går i stå inden han når helt ind.
Kimi bliver herefter af sine mekanikere skubbet tilbage til sin garage, og der spekuleres i hvad der er sket med hans bil. Ingen hektisk aktivitet, og pludselig ser vi Kimi Raikkonen stå ud af bilen og tage hjelm og kørerdragt af. Kort efter kommer melding ”Bil nummer 1 må ikke fortsætte i kvalifikationen”. Fra kommentatorens side bliver der gættet på at udelukkelsen skyldes en lille batalje med en overhaling af Robert Kubica. Undertegnede betragter nu det som en banalitet, og mener ligesom andre kilder, at det skyldes at han ikke var kommet helt ind i pitten, og derfor ikke måtte modtage hjælp af sine mekanikere.

Ude efter Q1	Kører	Tid
17	G.FISICHELLA	1.27.207
18	S.BOURDAIS	1.27.446
19	A.SUTIL	1.27.859
20	T.SATO	1.28.208
21	N.PIQUET	1.28.330
22	A.DAVIDSON	1.29.059

Q2
Der skal gå 3 minutter før vi ser aktivitet under anden kvalifikations del. Vettel er første mand til at sætte en tid, men ligesom han passerer linjen, forsvinder Mark Webber i en sky af støv og grus. En tyk sort sky udvikler sig eksplosionsagtigt et sekund før det går galt. Ser ud til at være et problem med bremseskiven på højre forhjul. Webber ude, også på hjemmebane.

Kvalen bliver udsat, og genoptages 14.38 lokal tid.
Coulthard fører, kun han og Vettel har sat en tid i Q2. Massa er alene på banen, og hans bagende danser i udgangen af svingene pga. den manglende Traction Control. Dagens bedste tid 1m 25,691s, som synes sikker til at sende Massa i Q3. Da Raikkonen og Webber allerede er ude, skal vi kun skille 4 kørere fra, Alonso, Trulli, Glock og Nakajima ser ud til at skulle ende dagen her. Med 4 minutter tilbage flyver Hamilton rundt i 1m 25,187s.

Trulli og Glock klemmer begge Toyotaer i top 10, og dermed er: Barrichello, Alonso, Button og Nakajima ude.

Ude efter Q2	Kører	Tid
11	R.BARRICHELLO	1.26.173
12	F.ALONSO	1.26.188
13	J.BUTTON	1.26.259
14	K.NAKAJIMA	1.26.413
15	M.WEBBER	Ingen tid
16	K.RAIKKONEN	Ingen tid

Q3
Vettel igen første mand på banen men sætter ingen tid, og bliver inde resten af kvalen, en ellers rigtig flot kval af den unge tysker, og at fortrænge en dobbeltverdensmester fra top 10 er ikke nogen dårlig præstation.

Nico Rosberg, Nick Heidfeld, Heikki Kovalainen, Felipe Massa og til sidst Lewis Hamilton, sætter én efter én hurtigste omgang, sidstnævnte i 1m 27,092s.

Med 3 min igen er stillingen Hamilton, Massa, Kovalainen, Heidfeld, Trulli, Coulthard, Rosberg og Kubica, der er på mission, og kører som fyr og flamme.

Robert Kubica kører ”bagenden” ud af cockpittet, og redder en tur i sandkassen nok til at tage midterste sektor fra Lewis Hamilton. Hamilton er på omgangshøjde og tager midterste sektor tilbage. Kort efter ruller Kubica over stregen i bedste tid, men Hamilton har ikke i sinde at starte bag nogen, og sætter lige en tyk streg under talentet med dagens pole.
Hamilton starter i forreste række med Robert Kubica ved sin siden. I rækken bag dem holder Kovalainen og Massa, efterfulgt af Heidfeld Trulli. De sidste 4 udgøres af Nico Rosberg, David Coulthard, Timo Glock og Sebastian Vettel.

En veloverstået kvalifikation, kig ind senere til en kommentar på morgenens udskejelser i den australske eftermiddagssol.

Top 10

Nr.	Kører	Tid
1	L.HAMILTON	1.26.714
2	R.KUBICA	1.26.869
3	H.KOVALAINEN	1.27.079
4	F.MASSA	1.27.178
5	N.HEIDFELD	1.27.236
6	J.TRULLI	1.28.527
7	N.ROSBERG	1.28.687
8	D.COULTHARD	1.29.041
9	T.GLOCK	1.29.593
10	S.VETTEL	Ingen tid

01.03.2008 - Så er der kun 16 dage til starten af dette års GP

Velkommen til et kig i kontorets (Bilmagasinets) krystalkugle. Vi runder her den kommende sæson, der starter om kort tid. Som altid, så skal forudsigelser tages med et gran salt. God fornøjelse.
Skrevet d. 1/3 klokken 8:46 af tt, Bilmagasinet

2008 – et kig i BMF1s krystalkugle.

2008 tegner til at blive et ufatteligt spændende Formel 1 år. Mange ændringer er gennemført, nogen for at øge spændingen i sporten og andre for at mindske udgifterne, de vil ende med at have indvirkning på løbene og på resultatet af 2008 sæsonen.

Banerne i 2008 omtales andet sted, men det kan konstateres at med ikke mindre end 3 nye baner på kalenderen, herunder 2 bybaner, og Fujibanen, så sker der igen en fornyelse af Formel 1. Det vil have indflydelse på resultaterne. Kombinationen af nye baner og mange nye kørere vil betyde kørerfejl.

Kazuki Nakajima kørte på ny hurtigt i Williams FW30 raceren

Kørerne er alene et blad værd, men kort sagt, så er 2008 det år, hvor generationsskiftet for alvor slår igennem. I alle topteams, der sidder en eller flere unge, sultne kørere, der ikke har tænkt sig at give plads til nogen som helst og da slet ikke ham i den tilsvarende bil – de bytte meget lak mellem teamkollegaer i år.

Krystalkuglen forudsiger at i følgende teams vil kampen være hård, nådesløs og kun den stærkeste og mest kyniske vinder; Ferrari – Felipe Massa mener at han er mindst ligeså dygtig som Kimi Räikkönen og må tippes som outsider til mesterskabet. BMW Sauber – Nick Heidfeld er erfaren og hurtig, men Robert Kubica har fået endnu et års erfaring og vil udfordrer Heidfeld til det sidste løb, i kampen om at blive Saubers første GP vinder.

En af årets største favoritter - Kimi Raikkonen i Valencia

Renault – her kommer vi til at se, Nelson Piquet Jr., søn af F1-legenden Nelson Piquet, han skal være holdkammerat hos Renault med den dobbelte verdensmester, Fernando Alonso, det kan meget vel ende i et festfyrværkeri af latinsk temperament og skulende blikke. Renault vil ikke være et vinderteam i 2008, men et med stor underholdningsværdi. Scuderia Toro Rosso – ikke det største team, men med et matchup der hedder Sebastian Bourdais – flerdobbelt Champcar-mester, over for, Sebastian Vettel, det vil give dueller til stregen. Endelig McLaren- Mercedes. Teamet har Lewis Hamilton og Heiki Kovalainen, i et forsøg på at få et bedre kører-lineup. Det er langt fra sikkert at det vil være nogen succes. Presset vil være enormt på begge kørere.

Lewis Hamilton og Heikki Kovalainen præsenterer MP4-23 for omverdenen. 7. januar 2008

Sæsonen rummer 18 løb. Alle Formel 1 fans ser gerne alle løb, men hvilket løb er et MUST SEE-løb? Krystalkuglen siger at det skal være en af de helt nye baner, Sakhir, Istanbul eller Shanghai – alle 3 baner har de sidste år vist noget af det ypperste Formel 1 verden har set; fart, overhalinger og spænding. Vi lader folk vælge ud fra deres egne præferencer og muligheder.

Hvilket løb skal man så besøge LIVE, hvis 2008 er året hvor man skal have sin debut som live-Formel 1 fan? Vi byder på 2 bud, begge i Europa;

Monza, stedet for italiensk lidenskab, motorsport, Parabolica, italiensk mad og drikke. De som har læst BMF1s rejseberetning ved at det er en stor oplevelse. På plussiden tæller også at Monza de sidste mange pr, har været en ret blodfattig oplevelse på TV, så det tæller for Monza.

Valencia. Her er vi lidt på Herrens mark, men Valencia, i august, varme, spanske skønheder, mad & drikke i særklasse, en bybane, med udsigt til Americas Cup marinaen? Hvad mere kan man forlange af et Formel 1 løb, der er placeret der i kalenderen, hvor mesterskabskampen spidser til.

Fernando Alonso testede for anden gang Renault R28

Endelig; det store spørgsmål, hvem bliver mester 2008? Vores krystalkugle peger på 3 hovedkonkurrenter og 3 outsidere til at vinde et løb i 2008.

Verdensmester 2007, Kimi Räikkönen, er det første billede vi ser. Ferrari har farten, bilen, teamet og Kimi Räikkönen har fået endnu mere kold selvtillid. Næste kører der toner frem i kuglen er Lewis Hamilton. Sidste år var hans præstation skæmmet af et par graverende rookiefejl, der i sidste ende kostede ham mesterskabet og fremmet af at McLaren-Mercedens var i en teknisk særklasse, hvilket så også kostede dem konstruktørmesterskabet, men han er med i toppen. Endelig, så en brasiliansk kører. Vi tror på Felipe Massas endelige gennembrud og måske et mesterskab til ham. Undgår han tekniske og personlige fejl, så vil han udfordre Kimi Räikkönen.

Blandt outsiderne er et hold med begge kørere repræsenteret. BMW Sauber, tysk grundighed, kombineret med schweitsisk discplin og arbejdsomhed. Yderligere, så har holdet 2 solide og hurtige kørere i Nick Heidfeld og Robert Kubica. De vinder ikke mesterskabet, men bør vinde en løbssejr, Sidste mand der toner frem er Fernando Alonso. Efter en rædselsfuld afslutning på 2007, så er han tilbage ved hans ven og mentor, Flavio Briatore, Krystalkuglen tipper minimum et par podieplaceringer til ham.

Robert Kubica i BMW Sauber F1.08

Krystalkuglen viser at sæsonen 2008 kan blive en af de mest spændende sæsoner i mange år, endda bedre end 2007. Vi vil se nye kørere, biler, omlakerede hold, baner og tekniske ændringer, de peger i en positiv retning.

Disclaimer: Krystalkugle-kigget er udelukkende et udtryk for BMF1s forventninger, opfattelse og indgang til sæsonen 2008. Den er ikke objektiv, den er ikke nødvendigvis korrekt, men den er et udtryk for personlige og subjektive forventninger til den kommende sæson, god fornøjelse, uanset hvilket hold man holder med.

24.02.2008

FIAs regelsæt: Hvad er nyt i 2008

Skrevet af PØJ, d. 24-02-2008 11:47 for formel1.jubii.dk

Ingen Formel 1 sæson uden større eller mindre regel ændringer - opdateringer, med hvert deres formål og 2008 er ikke nogen undtagelse.

Nogle har været vel publicerede, som f.eks. forbuddet mod traction control, andre har været knapt så højt besungne, såsom afskaffelsen af kvalifikationens 'benzin afbrændings' fase.

I et forsøg på at analysere deres indvirkning, har Renault F1 teamet guidet os gennem de primære ændringer, her i den første af to dele...

Tekniske regler, artikel 5; Sportslige regler, artikel 28.5

Cockpit udformning før regelændring

"Som i 2007 må der kun anvendes homologiserede (ensartet opbygget iht. FIAs regelsæt) motorer i 2008 mesterskabet. Til den nye sæson, udvides den homologe perimeter til at inkludere alle elementer i artikel 5.4 og 5.17 i det tekniske regulativ. Dele inkluderet i artikel 5.17 må udskiftes uden straf, men kun med komponenter af et identisk design. Længden af den homologe periode (perioden hvor motor udviklingen er underlagt de samme restriktioner) bliver sandsynligvis 5 år."

"For alle gælder at sæsonens første motorskifte, uanset hvornår på sæsonen det foregår, kan foregå uden straf af nogen art. Skiftet skal dog ske som følge af en reel fejl, ligeledes gældende er at det skal være sæsonens første motorskifte og ikke et vilkårligt."

Hvilken indvirkning får disse regler så?

"Udvidelsen af den homologe perimeter er et logisk skridt fremad, fra den homologe fase som startede i 2007. At også hjælpesystemerne, og ikke kun selve V8 motoren, er underlagt de samme homologe regler sikrer at man ikke bruger enorme summer på at optimere komponenter med et begrænset udkomme, som f.eks. at udvikle en forbedret brændstofs pumpe."

"Det tilladte første motorskifte, er en betydelig ændring af regelsættet, men kan ikke anvendes som en 'joker' alene af den grund at det skal foregå som følge af en reel fejl."

Tekniske regler, artikel 8.2 omhandlende elektroniske hjælpemidler.

Cockpit udformning efter regel ændring

"Artikel 8.2.1 fastslår at alle motorens og gearkassens komponenter, inklusiv kobling, differentiale og alle dertil hørende aktuatorer skal styres af en Electronic Control Unit (ECU) som er fremstillet af en FIA udpeget leverandør, efter specifikationer udstukket af FIA. ECU'en må kun anvendes sammen med FIA godkendt software, og må kun forbindes til diverse komponenter på måde som også er godkendt af FIA."

Hvilken indvirkning får disse regler så?

"Introduktionen af Microsoft-MES SECU (Standard Electronic Control Unit) markerer en betydelig ændring for ING Renault F1 teamet, som tidligere anvendte Magneti-Marelli Step 11 enheden. I tekniske vendinger så er SECU kun ca. halv så kraftfuld som det udgående system, med kun en fjerdedel af dennes hukommelse."

"SECU pakken er sammensat af seks dele, med en vægtforøgelse på over 35 procent, i forhold til forgængeren. Introduktionen af SECU eliminerer flere kontrolsystemer, inklusiv traction control og EBS (motor bremse system). Totalt set koster tabet af disse systemer op til 0.4s pr. omgang."

Tekniske regler, artikel 13.1.1

"Et revideret design af den øverste del af cockpittet i 2008, skal sikre større sideværts beskyttelse af kørerens hoved, i forhold til 2007 designet. Den øverste kant af selve chassiset sidder nu 655mm over reference planet (omtrent 20mm over det højeste punkt i 2007) den højde (i forhold til reference planet) skal opretholdes over en længde af minimum 270mm. Den opnåede beskyttelse af hovedet er mere omfattende end tidligere år."

Derfor blev den nye regel indført, Coulthard og Wurz i Melbourne

Hvilken indvirkning får disse regler så?

"Den nye hovedbeskyttelse introduceres for at reducere risikoen for skader på køreren, hvis en bil uheldigvis passerer henover en anden, reglen er en følge af hændelsen under sidste års australske Grand Prix hvor David Coulthard i Red Bull fløj henover Alexander Wurz i BMW Sauber."

"Ændringen har medført at teamene har, skullet bruge mere tid på udformningen af sidespejlene for at sikre et anvendeligt udsyn bagud. Modifikationen af reglerne er et tydeligt eksempel på FIAs forsøg på at fastholde Formel 1 som førende i sikkerhed indenfor motorsport og bilindustri i det hele taget."

Tekniske regler, artikel 15.1

"En liste over tilladte materialer forefindes i tillægget til disse regler."

Hvilken indvirkning får disse regler så?

"Materiale restriktionerne som træder i kraft fra 2008, betyder at bilerne kun må bygges af i forvejen godkendte materialer. Dette eliminerer nogle af de mere eksotiske og dyre materialer, som blev anvendt i mindre omfang af visse teams, uden derved at tvinge konstruktørerne til en direkte tilbagegang i den teknologiske udvikling."

"Disse restriktioner er blevet designet for at for at undgå en omlægning af udgifterne til områder hvor udbyttet af disse vil være minimalt efterhånden som teamene pålægges restriktioner på de mere markante områder."

Tekniske regler, artikel 19.4.5

Benzinen er stadig sunhedsskadelig, men mere miljøvenlig

Benzinen er stadig sundhedsskadelig, men mere miljøvenlig

"Minimum 5,75 procent af brændstoffet skal bestå af ikke fossile råstoffer."

Hvilken indvirkning får denne regel så?

"Formel 1 brændstof har været underlagt nøje regler siden 1993, hvor FIA indførte blyfri benzin som skulle overholde Euro 95 standarden, som er gældende for almindelige gade biler. Før 1992 anvendte Formel 1 bly beriget benzin med et meget højt oktan tal for maksimalt power.2

"Siden brugen af 'pump fuel' blev gjort obligatorisk, har FIA sikret at udviklingen af F1 racerne også kommer produktionen af almindelige biler til gode. Med indførelsen af en lille procentdel af bio-benzin forsøger man at komme de forventede normer for gade biler i 2010 i forkøbet."

Kommer snart i anden del: Ændringer til sportsregulativet, inklusiv den nye fire løbs gearkasse regel og ændringerne til knockout kvalifikations formatet.

19.02.2008

Er Renault bedre end de giver sig ud for?

Ferraris anden testpilot, Marc Gene, beskylder Renault for ikke at vise deres sande jeg under de hidtidige tests. Gene er sikker på, at de er langt bedre end de viser og tror at vi skal forvente os meget af den i 2008.

Skrevet d. 18/2 klokken 21:05 af arh Bilmagasinet

Marc Gene beskylder landsmanden Fernando Alonso, og hans Renault hold, for at vise sig svagere end de virkelig er, for at mislede de andre hold til at tro, at de stadig har store problemer.

Gene er dog sikker på, at Ferraris 2008 racer, vil være feltets stærkeste bil når Formel 1 feltet tager hul på en ny sæson, om en lille måneds tid, i Australien.

”Der er ikke mange der er i tvivl om, at Renault er dem der har brugt mest tid på deres 2008 racer,” kom det fra Gene. ”De vidste ret tidligt, at deres 2007 racer ikke var noget værd, så derfor droppede de den totalt, for at udvikle den perfekte 2008 racer.”

”Jeg tror det er meget muligt, at vi er ved at se en ulv i forklædning, når Alonso og Renault ligger og tester, med meget langsomme tider,” sluttede Marc Gene, der vil være med Ferrari rund til samtlige løb i 2008.

17.02.2008

Det femte hjul

Ikke alene skal kørerne koncentrere sig om at komme hurtigt rundt på banen og samtidigt holde konkurrenterne væk, men de skal også lige holde øje med og betjene alle knapperne på det femte hjul - Steering Wheel. Sådan en fætter er der rigeligt med knapper at lege med, så mon ikke der er dømt håndfrie mobiltelefoner for at det ikke skal gå helt galt. ;-)

Rattet her er fra en BWM Sauber fra 2006 og koster den nette sum af $ 30,000.

10.02.2008

Lad der blive lys, Singapore Grand Prix i lysets tegn!

Skrevet af PØJ, d. 09-02-2008 21:26 for Jubii.Formel 1

Når Singapore's Grand Prix til september løber af stablen, passeres endnu en milesten i Formel 1 sportens fantastiske historie. Det bliver ikke kun det første løb i denne glitrende metropol, det bliver også Formel 1's første natløb.

For såvel kører som tilskuere bliver der tale om en helt ny og spændende oplevelse, når disse teknologiske vidundere drøner rundt mellem højhusene mens nattemørket sænker sig over byen, en helt unik oplevelse for alle som overværer det.

En lille forsmag på belysningens udseende

Bag scenen, vil løbet som er skemalagt til at starte kl. 2000 lokal tid, markere kulminationen af månedlange forberedelser. Da ideen om et natløb blev luftet første gang, var en af de største hurdler man stødte på, selve oplysningen af den 5.067 kilometer lange bane.

Med over 40 års erfaring, blev specialisterne Valerio Maioli S.p.a. håndplukket af FIA til opgaven. Stort set omgående gik det italienske firma i gang med at designe et skræddersyet system, som kan levere optimal sigtbarhed under natløbs konditioner.

Kunsten består i, udover en egentlig oplysning af banen, også at sikre sig minimalt genskin og refleksioner fra eventuelt våde overflader og spray fra bilerne. Hvilket man sikrer sig ved hjælp af strategisk placerede projektører rundt på banen.

Da sådanne projektører jo ikke lyser af sig selv, ligger der en enorm logistiks udfordring bag selve opbygningen af anlægget. Under begivenheden skal der anvendes 108,423 meter power kabel, 240 bærende stål pyloner og omkring 1,600 projektører, som i alt kræver ca. 3,180,000 watt. Hvad det rent lysmæssige angår svarer det til 3000 lux, eller fire gange stærkere end det som anvendes på et fodboldstation.

Her præsenterer Valerio Maioli den ultimative guide til deres unikke belysningssystem?

Spørgsmål:" Hvor i består de største udfordringer i at sætte belysningssystemet op?

Svar:" At sætte et belysningssystem op på en bybane er ensbetydende med mange udfordringer. For at undgå unødig oprykning af træer, skal højden på lysene være lavere end løv taget som omkranser banen. Da Singapore Grand Prix'et bliver afholdt inde i en by, skal lysene kun opsættes midlertidigt. Hvilket i sig selv udgør en stor udfordring, da system skal kunne opsættes og nedtages forholdsvis hurtigt, for at minimere forstyrrelserne for byens daglige liv.

Havnefronten hvor løbet skal foregå

"En logisk løsning er at anvende specielle power-lock stik til at forbinde kablerne med, samtidigt med at vi gør så mange indledende forberedelser på udstyret som vel muligt, som f.eks. at have præfabrikeret samtlige kabler i de rigtige længder, så de umiddelbart er klar til brug i Singapore.

"På grund af den begrænsede tid vi har til at opsætte systemet, ville det være umuligt at placere kablerne i underjordiske kanaler. Som et resultat anvendes en aluminiums gitterkonstruktion til at fastgøre kablerne på, helt magen til de som anvendes til koncerter."

Spørgsmål:" I hvor stort omfang belyses banen?

Svar:" Hele banen, inklusivt afløbs områderne, skal være konstant belyste. Af løbs områderne bliver dog ikke belyst helt så stærkt som resten af banen, bl.a. for ikke at forvirre kørerne. Lysstrålen skal være således kontrolleret at kørerne ikke bliver blændet hvis bilen spinder rundt og de ender op med næsen mod kørselsretningen."

Spørgsmål:" Hvordan bliver aluminiumsskeletterne sat op?

Svar:" Projektørerne bliver monteret på aluminiums gitre, som måler 400 x 4000 millimeter. Som derefter monteres 10 meter over banen, støttet af vertikale stål pyloner placeret med 32 meters afstand. Stål pylonerne, som måler 252 x 360 x 10,000 millimeter understøttes af præfabrikerede betonblokke."

Spørgsmål:" Hvordan forsynes belysningsanlægget?

Svar:" Tolv dobbelte generatorer, placeret i lydtætte containere, forsyner hele anlægget med strøm under løbet. Deres brændstof beholdning og forsyningsparametre bliver nøje overvåget via et centralt kontrol rum placeret i pit bygningen."

Spørgsmål:" Hvad sker der hvis der opstår fejl i forsyningen?

Svar:" Skulle nogen af generatorerne fejle, virker de andre automatisk som backup. Som en ekstra sikkerhed, er der tilknyttet en ingeniør til hver enkelt generator under hele løbet. Hvis der skulle opstå en fejl i kablerne, kan man takket være de før omtalte power-lock stik hurtigt skifte et kabel ud.

"Projektører som hænger ved siden af hinanden, forsynes fra forskellige generatorer og faser, derfor er det højst usandsynligt at to tilstødende projektører vil slukke i tilfælde af en fejl."

Sådan ser bybanen ud

Spørgsmål:" Vil belysningen være ens hele banen rundt?

Svar:" Ja, hver lampe består af en projektør med interne reflektorer individuelt tilpasset netop deres placering på banen. Hver projektør består af en 2000 watts hvid metalhalogen lampe. Projektørerne bliver placeret med fire meters intervaller på aluminiumsskeletterne."

Spørgsmål:" Bliver belysningssystemet installeret på begge sider af banen?

Svar:" Projektørerne placeres kun på den ene side af banen, fastgjort på samme side som TV kameraerne, for at undgå genskin når der transmitteres fra banen. Da højden på Formel 1 bilerne kun er en meter, vil skygge kastningen fra disse være minimal. Derfor er det ikke nødvendigt at have lys på begge sider af banen."

Tak til Valerio Maioli S.p.a.

09.02.2008

Super Aguri har nu udsat præsentationen af deres 2008 racer. Den skulle have været præsenteret i Tokyo i februar, men det er udsat til den 14. marts, 2 dage før åbningsløbet. 2008 modellen vil blive præsenteret i Melbourne, Australien

2007 versionen
Kørere i 2008 er Takuma Sato og Antthony Davidson

08.02.2008

Force India er nu præsenteret

Force India
Kørerne er Giancarlo Fisichella og Adrian Sutil

03.02.2008

Videopræsentation af Renault - Klik på denne tekst

02.02.2008

Bemalingen af Williams er sluppet ud grundet en fejl hos én af sponsorerne - McGregor

31.01.2008

Så kom Renault på banen

Kørerne - Alonso og Piquet Jr.

30.01.2008

Så kom den nymalede Honda til syne

Et billede af den nye Honda RA108
Kørerne er som sidste år Rubens Barichello og Jenson Button

16.01.2008

Red Bull 2008 er nu klar

Kørerne David Coulthard og Mark Webber

14.01.2008

BMW Sauber blev præsenteret i dag:

Kørerne Nick Heidfeld og Robert Kubica

11.01.2008

Så blev kørerlisten komplet ved Giancarlo Fisichella som kører for Force India - se listen herunder

11.01.2008 - Liste over kørere og teams for 2008 - Komplet.

10.01.2008

Så kom Toyota på banen

2008 model

2007 modellen

09.01.2008

Præsentation af McLaren

08.01.2008

Ferrari og McLaren har præsenteret deres 2008 modeller:

Massa og Raikkonen er førstekørere

Kovalainen og Hamilton er førstekørere

14.12.2007

Nu venter kun de 2 små teams Super Aguri og Force India på at bestemme sig for sine kørere i 2008. Force India hed i 2007 Spyker og kommer oprindeligt fra resterne af det game Jordan Team.

14.12.2007

Officielt: Kovalainen til McLaren

Skrevet af RV for Jubii Formel 1, d. 14-12-2007 16:45

McLaren Mercedes har netop offentliggjort, at Heikki Kovalainen til næste sæson skal køre for McLaren og danne par med Lewis Hamilton som McLarens F1-team 2008. Opdateret!

Finnen får dermed en opfølgning på sin debut sæson i F1 hos Renault, og han har indgået en længerevarende kontrakt med McLaren. McLaren-teamet udtrykker selvfølgelig glæde ved dette, og mener at kombinationen Hamilton/Kovalainen er helt perfekt.

Teamet har desuden offentliggjort at Pedro de la Rosa vil forblive som teamets 3. pilot og ligeså vil teamets 2. testpilot Gary Paffett forblive som sådan hos McLaren.

Heikki Kovalainen

Heikki Kovalainen i sit nye McLaren-outfit...

McLarens F1 CEO Martin Whitmarsh fortæller: "Vi havde en del muligheder til teamet, og som altid vil vi være helt sikre på, at vi har den bedste konkurrencemæssige kørerbesætning som overhovedet mulig. Jeg tror Lewis og Heikki bliver en formidabel kombination."

"Begge F1-piloter nød deres Rookie-sæson i F1 i 2007, og begge viste stor passion for at vinde og for at gøre det bedst muligt. Heikki gjorde et stærkt uindtryk og Lewis´ enestående performance taler jo for sig selv."

"Jeg er helt sikker på, at de vil presse hinanden på banerne, og komme godt ud af det med hinanden uden for banen. Som tilføjelse til dette beholder vi Pedro som vores primære testpilot, som ved siden af Gary virkelig vil danne et stærkt team, hvorfor vi ser frem mod 2008."

Heikki Kovalainen kom til overs hos Renault, da man hyrede unge Nelson Piquet Jr. til at være Fernando Alonsos teamkammerat. Finnen er dog ovenud glad for dette skifte og denne mulighed hos det stærke McLaren-team. Han følger således i fodsporene af sine finske landsmænd til McLaren, hvor først Hakkinen og siden Raikkonen begge har kørt i flere år.

"Jeg er bare så lykkelig over at slutte mig til Vodafone McLaren Mercedes", fortæller Heikki Kovalainen. "Allerede nu er jeg blevet smittet af den ånd og vilje der er i teamet og i hele organisationen til at ville vinde, hvorfor jeg er meget spændt på fremtiden."

Kovalainen fortæller også, at han bare er meget stolt over at fælge i sine 2 landsmænd forspor, og at han glæder sig til at lære sin nye teamkammerat Lewis Hamilton at kende, som han endnu ikke kender så godt. Han er dog selvfølgelig sikker på, at de vil formå at arbejde godt sammen til gavn for teamet.

Hamilton glæder sig også over sin nye teamkammerat. Mon ikke han håber at få et bedre forhold til Kovalainen end hans forgænger Alonso?

"Så snart jeg krydsede mållinien i Brasilien, begyndte jeg nedtællingen til Australien", fortæller Hamilton. "Jeg ser virkelig frem mod 2008, og til at få Heikki som teamkammerat. Vi vil arbejde godt sammen og gøre alt og fokuseret i udfordringen om at erobre verdensmesterskabet."

10.12.12007

Officielt: Alonso til Renault

Så blev det alle længe har spekuleret i, bekræftet. Fernando Alonso kører for Renault i 2008. Overraskelsen ligger måske mere i, at det bliver ved siden af Nelson Piquet Jr.

Skrevet d. 10/12 klokken 15:13 af arh for Bilmagasinet

Efter en forfærdelig sæson hos McLaren, ved siden af nybegynderen Lewis Hamilton, skifter Fernando Alonso nu til Renault - for igen at prøve kræfter med en nybegynder.
Således stiller Renault til start i 2008 med et helt nyt sæt piloter: Den tidligere dobbelte verdensmester, Fernando Alonso, og nybegynderen Nelson Piquet Junior.
”Jeg er utroligt glad for at være tilbage hos Renault,” udtalte Alonso i bekendtgørelsen. ”Det er det hold, som jeg er vokset op hos og jeg føler mig rigtigt godt tilpas her.”
”Sidste sæson var en meget svær sæson for Renault, men jeg ved at de har lært en del, så i 2008 skal vi nok blive konkurrencedygtige.”

Nelson Piquet Jr bliver en noget overraskende kollega til Alonso hos Reanult

Rygtet siger, at der er tale om en kontrakt på et enkelt år, som vi tidligere har hørt Alonso forlange, men det er ikke noget der fremgår direkte af pressemeddelelsen fra Renault.
Briatore udtaler, at deres kørerline-up for 2008, med Alonso og Piquet, ikke kun er en 1-års aftale.

08.12.2007:

Renault: Vi forhandler med Alonso

07-12-07: 15:38 | af: Ritzau/TV2

Formel 1-teamet Renault bekræftede fredag, at holdet forhandler med Fernando Alonso. Spanieren vandt i 2005 og 2006 VM-titlen med netop Renault.
"Vi er i kontakt med Fernando Alonso. Forhandlingerne er igang og er ikke nået en konklusion," lyder det fra en talsmand for teamet.
26-årige Alonso skiftede til McLaren i denne sæson, men her blev forholdet med medkøreren Lewis Hamilton og teamchef Ron Dennis så dårligt, at Alonso og McLaren blev enige om at stoppe samarbejdet, selvom parterne havde kontrakt med hinanden for tre år.
Renault vil efter sigende skrive en treårig kontrakt med spanieren, som dog kun vil knytte sig for ét år.

Top

Startside

Dette Websted blev sidst opdateret 08. november 2009