|
20. januar 2008
Reglen for motorskift ændres!
Skrevet af
PØJ, d. 20-01-2008 08:05 på jubii.dk
FIA og samtlige teamchefer,
er blevet enige om en mindre ændring af det
nuværende regelsæt for motorskift. Kørerne
undgår dermed grid straf ved sæsonens første
motorskift.
Straf for motorskift
under en løbs weekend har været i spil
siden 2004. I starten var kravet at
motoren skulle holde en enkelt løbs
weekend, hvilket senere blev udvidet til
de nuværende to weekends.
Første gang da la'r vi ham gå, men
anden gang da ta'r vi ham og putter
ham i gry...
Sidste år, ville et
motorskifte før kvalifikationen koste en
kører 10 pladser på start gridden, mens
installeringen af en ny motor efter
kvalifikationen, ville sende den
formastelige bagerst på gridden.
Under et møde mellem
teamcheferne og FIAs præsident Max
Mosley i Paris sidste fredag, enedes man
om at lempe reglen, så en kører først
bliver straffet efter sæsonens andet
motorskifte i utide.
"Der er opnået enighed om
at hvert team må have et motorhavari pr.
bil i løbet af 2008 sæsonen uden at
blive straffet," skrev Mosley i et brev
til teamene. "Og det er det første
motorhavari hver bil måtte lide."
Der er altså den
begrænsning i regelændringen, at det er
sæsonens første havari som fritages, man
kan altså ikke vente til senere på
sæsonen hvor det måske bedre passer ind
i planlægningen.
Regelændringen mangler nu
kun World Motor Sport Councils blå
stempel, før den kan effektueres forud
for den kommende sæson.
17. januar 2008
2008 sæsonen står for døren.
Der er kommet en del regelændringer, som vi har omtalt i
forskellige artikler og nyheder, men nu samler vi de vigtigste
på ét sted
Skrevet d. 18/1 klokken 11:11 af
js for Bilmagasinet
De fleste er allerede klar over, at der er store ændringer i
2008 reglementet. Men hvad er det lige man må og ikke må, og
hvor længe er det en gearkasse skal holde? Svarene får du her.
Gearkassen
Hvis vi starter med at se på netop gearkasse-reglerne, så kan vi
i artikel 28.6 a, læse at:
Hver kører må kun benytte sig af en gearkasse til fire på
hinanden efterfølgende løb. Hvis en kører skifter gearkassen ud,
vil denne kører blive sat fem pladser tilbage på gridden.
ECU
Der er også nye regler vedørende den noget omdiskuterede ECU,
eller Electronic Control Unit. Den bliver i år fremstillet
udelukkende af McLaren, hvilket har ledt til en del mumlen i
krogene, især med henblik på sidste års spionsag. Mange teams
mener, a McLaren vil kunne få en unfair fordel, da de vil kunne
arbejde nemmere omkring de nye regler, da de kender systemet til
bunds.
I artikel 8.2.1 står at læse:
Alle komponenter i motoren og gearkassen, inklusiv koblingen,
differentialet og alle tilhørende dele der er elektronisk
styret, skal styres af en Electronic Control Unit (ECU), hvilken
er blevet fremstillet af en designeret FIA manufaktør, i en
specifikation bestemt af FIA.
I dette specifikke tilfælde, er det som sagt McLaren der har
fået den tjans.
Launch Control
Hvis vi kigger på en af de helt store regelændringer, så er det
forbuddet mod launch control. Tidligere har hver kører haft en
startknap, der simpelthen bare skulle slippes på det rigtige
tidspunkt. Kørerne fik omdrejningerne i vejret, holdt knappen
nede, og når de røde lygter slukkedes, slap man knappen. Den er
forbudt, sammen med Traction Control.
I artikel 8.3 står der nemlig at:
Ethvert system, hvis formål og/eller effekt er at oplyse,
hvornår et startsignal bliver givet, er forbudt.
Traction Control
Og så den helt store. I artikel 9.3 kan vi læse at:
Ingen bil må udstyres med et system eller anordning som kan
forhindre hjulene i at spinne når kraft bliver tildelt, eller
for at kompensere for kørerens overdrevne speeder tilførsel.
Enhver anordning eller system der informerer køreren om at
hjulspin vil forekomme, er ikke tilladt.
Vi er mange der ser frem til at se disse regelændringer i
effekt, når det første løb kommer i gang i Albert Park i
Australien til marts.
|
